1900家机构撤离,巨亏70亿,汽车芯片第一龙头,还有希望吗?

新能源 | 发布于2024-04-25

在4月财报季,业绩的重要性逐步显现。

业绩表现好的公司,市场也不吝啬给予关注,贵州茅台、宁德时代、阳光电源、山东黄金、传音控股等公司热度本来就高,有了业绩加持更加不得了。

长虹美菱、微芯生物、万安科技、超图软件等小而美公司也由于出色的业绩拥有成为黑马的潜力。

而2023年半导体行业内的公司却没那么好过。

在截止到4月24日已经披露年报的123家公司中,只有43家实现净利润同比增长,多数公司既要抵抗下行的周期,又要承担高研发投入带来的压力。

1900家机构撤离,巨亏70亿,汽车芯片第一龙头,还有希望吗?

中芯国际、华虹公司、晶合集成、长电科技、通富微电等芯片制造商就因为行业去库存而订单大幅减少。

不过,有一个细分领域的芯片制造除外,就是汽车芯片。

2023年中国汽车销量在新能源汽车的驱动下同比增长12%,再加上汽车智能化的发展,汽车内部的MEMS传感器、IGBT等需求量上升,使汽车芯片制造商摆脱周期下行的影响。

2023年MEMS传感器生产龙头赛微电子交出营收同比增长65.39%,净利润同比增长241.24%的亮眼成绩单。

反观号称拥有国内规模最大、技术最先进的MEMS晶圆代工厂的芯联集成,不仅没有盈利,反而亏损22.62亿元。

1900家机构撤离,巨亏70亿,汽车芯片第一龙头,还有希望吗?

这也不是芯联集成首次亏损了,2019年以来它就没盈利过,累计亏损高达72.84亿元,营收倒是从2019年的2.7亿元增长到2023年的53.24亿元。

1900家机构撤离,巨亏70亿,汽车芯片第一龙头,还有希望吗?

那么,芯联集成为什么会产生这么大的亏损呢?

芯片制造厂属于资本密集型和技术密集型公司,建设一条生产线需要几十亿甚至上百亿的资金用于购买设备、搭建厂房,因此固定资产很多。

而固定资产需要计提折旧,多数公司折旧年限选择20-30年,芯联集成却选择5-10年,于是公司2023年折旧及摊销费用高达34.51亿元,直接导致毛利率都是负的。

1900家机构撤离,巨亏70亿,汽车芯片第一龙头,还有希望吗?

不过就算加上折旧摊销,芯联集成的盈利能力也不如同行业的其他公司,2023年公司息税折旧摊销前利润率为17.38%,而赛微电子毛利率29.22%、中芯国际21.89%、灿芯股份26.17%,显然芯联集成就是行业垫底的水平。

1900家机构撤离,巨亏70亿,汽车芯片第一龙头,还有希望吗?

当然了,短期的亏损并不代表公司未来不能盈利,毕竟特斯拉用了10年才开始扭亏为盈。只要下游有需求、只要公司有技术,何愁大事不能成?

但芯联集成未来几年的情况仍旧不容乐观。

首先,还有大量折旧。

从芯联集成2023年年报披露的信息来看,累计折旧为70.05亿元,而公司固定资产账面价值为209.97亿元,扣除已经计提的折旧,还有139.92亿元的固定资产等待折旧。

1900家机构撤离,巨亏70亿,汽车芯片第一龙头,还有希望吗?

更何况还有12.52亿在建工程不断转入,以及公司2024年可能还会继续扩充产线,以公司的高达20%的折旧率来看,未来的2-3年折旧还是会使得净利润继续亏损。

其次,技术不完全是自己的。

芯联集成的确是国内车规级代工龙头,不仅有MEMS产品,还有MOSFET 、IGBT、SiC MOSFET等用于控制和转换电能的功率器件,规模还是国内顶尖。

1900家机构撤离,巨亏70亿,汽车芯片第一龙头,还有希望吗?

(芯联集成晶圆代工业务分类)

但一开始的第一代绝大多数技术都是中芯国际授权,而不是自主研发,并且中芯国际可以单方面终止授权,即使芯联集成基于授权技术研发出新一代产品,也会存在隐患。

1900家机构撤离,巨亏70亿,汽车芯片第一龙头,还有希望吗?

而且芯联集成的研发费用并不突出,2023年看起来是芯联集成大幅提高研发费用到15.29亿元,超过同行业的晶合集成和华虹公司。

1900家机构撤离,巨亏70亿,汽车芯片第一龙头,还有希望吗?

实际上大幅提高的是实验仪器等的折旧及摊销,从2022年的1.87亿元增长到5.71亿元,真正用在研发上的却没提高多少,物料消耗仅增长0.72亿元。

这就更不要说和中芯国际相比了,难怪技术需要从别人那里获得。

1900家机构撤离,巨亏70亿,汽车芯片第一龙头,还有希望吗?

最后,行业竞争激烈。

正值新能源汽车、工业机器人以及低空经济发展的黄金时期,必需的MEMS传感器赛道当然不缺进入者,不少公司都在积极布局。

我国目前主要包括三类:一类是以科研院为代表的中试线,一类是以赛微电子、华润微、华虹公司、芯联集成等为代表的代工线,还有一类是士兰微、苏州固锝为代表的垂直一体化IDM线。

这还只是国内的公司,还有国外的竞争者在,虽然芯联集成在规模上有优势,但不代表其他公司不会抢夺份额。

况且,2024年3月之后中芯国际合约不再受限制,也可能盯上这块大蛋糕,到时芯联集成又将添一劲敌。

1900家机构撤离,巨亏70亿,汽车芯片第一龙头,还有希望吗?

另外,芯联集成营收占比7.31%的封装测试业务就更没有什么优势了,长电科技、华天科技、通富微电等国产封装龙头均有进行汽车芯片封装的能力,芯联集成想与它们竞争并不容易。

不过公司的SiC业务值得期待,不仅已经和理想、蔚来、小鹏等车企达成合作,2024年还将建成国内第一条8英寸SiC MOSFET实验线,从而有望给公司带来超10亿元的营收,但与几十亿的折旧相比还是杯水车薪。

总之,业绩为王。

没有业绩,其他都是空头支票;现在没有业绩,未来几年还没有业绩的公司,怕是很难有什么热度。

截止到2023年底(更新中)芯联集成有270家机构持仓,与2023年6月的2155家相比,有1885家机构撤离!

以上仅作为上市公司分析使用,不构成具体投资建议。

飞鲸投研从多维度分析,整理了一份《成长50》的名单,可以关注同名公众号:"飞鲸投研":feijingtouyan,进行领取(点击复制)

该文观点仅代表作者本人,飞鲸投研系信息发布平台

/阅读下一篇/

300415,汽车中唯一成长洼地,A股只此一家!

热门推荐