押注新能源造车，李一男的胜算大不大？

编辑按：本文转载至微信公众号“首席商业评论”，飞鲸投研经授发布 。

01李一男的“疯狂”前半生

华为前太子、小牛电动车创始人李一男官宣造车。

12月15日，李一男创业新项目牛创新能源公布了英文品牌名“NIUTRON”，和中文品牌名“自游家”。官方表示，“自游家”聚焦智能高端新能源汽车领域，首款产品定位中大型SUV，提供纯电和增程两种动力总成选择方案，将在2022年3月试生产，同年9月量产交付。

NIUTRON自游家汽车平台

新能源汽车赛道又迎来一新玩家，外界之所以对其关注还是因为其创始人李一男的光环，有媒体报道，李一男从2018年11月起，就开始筹备新能源汽车项目。

李一男是什么人？今年51岁的李一男，前半生的经历堪称大起大落。

李一男从小就是神童人物，15岁考上了当时的华中理工大学少年班，李一男读研二时，被华中的教师郑宝用介绍到华为做研究生毕业论文。

1993年，李一男毕业后到了华为，晋升速度堪比火箭：在华为的第二天就转正成为工程师，2年后更是直接成为华为公司总工程师兼中央研究部总裁，27岁坐上了华为公司的副总裁宝座。

彼时，任正非对李一男的重视和喜爱也是众所周知，以至于很多人以为李一男是任正非的“干儿子”，是接班人。

不过很快，李一男就从华为辞职，辞职的原因也是众说纷纭，有人说是李一男受不了任正非的大刀阔斧，也觉得自己羽翼已丰，想自己单干。任正非认为李一男还太年轻，需要多历练，因此任正非把李一男从研发部调到市场部，但这成了李一男离职的导火索。2000年，时任华为副总裁的李一男离职。

而任希望李创业也至少和华为能合作，所以初期给了李一男创立的港湾网络一些资源，代理华为的业务，这样虽然李一男是在创业，但实际也在帮华为。但李一男野心更大，随后逐步带走了很多技术型人才，进而成为华为的竞争对手，这让华为和老任受不了了。

随后便是老任“大义灭亲”的故事，最终李一男被迫卖掉港湾，在华为、百度、中国移动就职以后，2015年，李一男再次创办小牛电动。

然而谁都没有想到，小牛电动的第一款新车发布几天后，李一男就因利用内部消息炒股被捕，最终被判刑两年半，罚款750万元。

在李一男被捕以后，小牛电动也陷入了质量问题，被消费者投诉，有消费者表示其真实续航与宣传不符、电池续航短、易坏等问题。定位器故障、退款难，使用寿命短等，日子并不好过。

遗憾的是，2017年底李一男出狱之后，有案底在身的他也没有继续管理的资格，2018年牛电科技赴美上市的时候，主敲钟人并不是他。

从小牛电动最新发布的财报来看，今年第三季度营收12.26亿元，较2020年同期的8.94亿元增长37.1%，三季度小牛电动的净利润为0.92亿元，去年同期为0.80亿元，而今年二季度调整后的净利润为1.04亿元。

小牛电动最开始还是走高端化路线，后面布局下沉市场，并不断壮大门店规模，不过小牛电动还是抵不过雅格新日等对手。

从销量上看，小牛电动还远不是同行雅迪新日等对手，今年上半年，小牛电动销量40万余辆，而雅迪电动两轮车销量合计654万辆，小牛电动仅是其销量的十分之一。

而与此同时，新日雅格也都纷纷进军智能化、高端化领域，比如新日成为鸿蒙智联行业首个合作伙伴，最近发布的新品XC3 Pro，除了有实用的车机交互系统，将车辆与手机互联互通，还额外增加了车辆-手机-智能头盔的联动功能。

雅格电动车也推出了不少高端产品，前不久还发布了全新的高端智能换电车雅迪换换系列，自主研发的OKAWA中置电机，总骑行测试里程超过10万公里，此外雅格也有无线充电、快充等黑科技，不断加强自身产品的体验感，加码智能以后，二轮电动车行业竞争越来越激烈。

出狱和卸任小牛电动CEO之后，李一男低调了很长一段时间，直到2021年底，才以牛创新能源创始人的身份重出江湖，一来就是重磅消息，直接宣布“ALL in”智能电动汽车。

李一男称牛创会探索和一切领先的供应商合作，而且和小牛电动没有任何关系。

02李一男在电动车上寻找创业的第二曲线

12月15日，李一男筹备3年的造车项目牛创新能源发布，英文名Neutron，首款车是5座SUV，有增程和纯电两个版本。

兜兜转转几年，李一男又与任正非再次成了竞争关系，华为与牛创前后脚分别布局新能源汽车赛道，一个定位车企Tier1供应商，一个定位整车制造。

李一男曾说，“2014年的时候我自己判断我融不到30亿美金来做造车，现在大概率能够融到资金专心造车。”

今年8月份，牛创新能源注册地址正式从常州武进区变更为常州金坛区。随后，江苏金坛大乘汽车科技产业园正式更名为NIUTRON。

据悉，常州研发生产制造基地占据大概77万平方米，预计每年产能有18万台，目前正在进行最后阶段的调测和改造，将于2022年3月投入使用。

03新能源汽车不好造

造车非常关键的门槛在于资金，何小鹏曾表示做一个新能源汽车品牌至少要200亿资金，而度过第一期之后还需要再追加300亿元，蔚小理等新势力如今还没走出亏损的魔咒，李斌还因此成为“2019年最惨男人”。

资金方面，目前自游家已完成A轮5亿美金融资，投资方包括IDG资本和COATUE等。李一男表示，“下一轮融资还未启动，但在整个（推进）过程中并没有缺过钱。”

毕竟，以李一男的江湖地位，想融资还是有人会支持的，当初电动车还未问世，就获得了GGV、IDG、红杉等多家机构5000万美元的A轮融资。

但是这样的资金规模对于一个新造车势力来说还不算宽裕，企查查显示，李一男在小牛电动的持股在过去一年间从接近40%快速减持到如今的5%，估计也是为了造车。

宣布all in造车的重磅玩家小米，首期就拿出了100亿、并称10年要投入100亿美元，投入力度不可谓不大，小米汽车也落户在亦庄的小米产业园，投资了不少跟造车相关的公司。

可见，新造车市场竞争十分激烈，凤凰网科技报道，牛创新车的定价将在30万元以上，目标用户将是32岁左右的“90”初人群，高端市场早有特斯拉占据上风，国内也有蔚来、理想等竞争车型。

有数据显示，2021年中国新能源汽车销量突破300万辆，又存在一个较大问题：两级分化严重，大部分销量都是由少数头部企业贡献的，马太效应凸显，整个行业竞争非常激烈，对于后来者来说并不友好。

从时间上看，李一男比起同行整整晚了几年，市场已经不再是蓝海，后入局者牛创新车能否杀出重围，还是未知数。

此外，减配交付、替换芯片、交付延期等也是新能源车常见的问题，最近陆续有多家新能源车的主流品牌爆出了产能不足新闻，不少传统车企就因为芯片不够，今年在大幅度削减产能，关于上游抢锂矿、盐湖提锂等新闻也是层出不穷。

造车这条路，显然并不好走。李一男的计划是，“明年3月份将进行小规模试生产，明年9月份产品正式下线。”但在媒体询问“新车上市后的市场目标和预期”的时，李一男又坦承“我答不上来”。

面对如今还在探索期的造车项目，李一男在人生的下半场，还能否重现以前的辉煌？

参考资料：

《李一男：起起伏伏的人生，不是我愿意的》，36氪；

《“天才”李一男：造车很难》，华尔街见闻