比亚迪的“旁门左道”系列（二）
看到这个标题，大概就能猜出今天的主题是比亚迪的“非核心业务汽车业务”之电池业务。事实上，比亚迪的电池业务要早于汽车业务。话不多说，让我们看看比亚迪的电池业务究竟如何？
一、磷酸铁锂电池装车份额上升，宁德时代、比亚迪动力电池装车量位列中国前二
2020年中国动力电池装车量为63.64GWh，同比小幅增长2.30%，主要是下游新能源汽车受疫情影响而增长放缓；
2021年前5月，随着新能源汽车景气度上行、销量高增长，动力电池装车量也同比高增178.20%至41.39GWh。从材料类型看，近两年磷酸铁锂电池份额提升，从2019年的32.5%提升至2020年的38.3%，又提升至2021年前5月的41.3%，主要是新能源汽车补贴退坡、对安全性重视度提升以及磷酸铁锂电池能量密度提升等因素叠加的影响。从厂商看，宁德时代和比亚迪稳定得位列前二，2020年市占率分别为50.0%、14.9%，2021年前5月分别为49.1%、14.3%，LG化学的装车量主要因配套特斯拉而位列第三。从全球动力电池装机量看，宁德时代和比亚迪分列第一、四位，2020年份额分别为25%、7%。
二、推出刀片电池，通过结构创新提高空间利用率、能量密度等
2020年3月，公司正式推出刀片电池，其创新了结构设计：将长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池，通过阵列的方式排布，像“刀片”一样插入到电池包里面，在成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件，形成类似蜂窝铝板的结构等。而通过结构创新，刀片电池的体积利用率相较于传统的有模组电池包提升了50%以上，利用率达到60%左右（DM-i超级混动专用功率型刀片电池的利用率已达65%）；突破了能量密度瓶颈，第一代产品的能量密度可达到140Wh/kg、体积能量密度达到230Wh/L，比亚迪规划2025年实现能量密度达到大于180Wh/kg、体积能量密度达到300Wh/L。
尤为重要的是，刀片电池的安全性大大提高。根据公司公布的三种电池“针刺穿透测试”的视频，在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火、有烟，表面温度达到了200℃~400℃；而刀片电池在穿透后无明火、无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化。根据欧阳明高院士分析，刀片电池的这一表现主要是其设计使得其在短路时产热少、散热快。当前，比亚迪汉EV、唐EV/DM-i、宋PLUSDM-i、秦PLUSEV/DM-i等车型均已搭载刀片电池，而比亚迪表示，2021年4月7日起旗下的纯电动车型全面切换刀片电池，那么纯电动车型的成本和售价有望下降，提升性价比。
产能扩张稳步推进，刀片电池是未来规划重点。经不完全统计，公司的动力电池产能规划已经达到165GWh，包括惠州、深圳、青海、重庆、西安、宁乡等生产基地，未来还将继续规划新建产能，其中预计到今年年底投产产能将超过70GWh。刀片电池已经成为比亚迪的重点布局领域，2020年3月位于重庆璧山区的弗迪电池工厂投产刀片电池，重庆工厂当前产能已达20GWh，二期扩能项目还将再增15GWh；宁乡、贵阳、蚌埠都规划生产刀片电池，建设和投产陆续推进；此外，据悉部分三元电池产线正在切换成插混专用刀片电池，当前正处于产能爬坡之中。
动力电池开启外供，预计明年放量。公司正在逐步推进外供，已为长安汽车、长安福特（MustangMach-E、锐际PHEV等）、一汽、金康新能源等车企的部分乘用车配套三元电池，为中通客车、中联重科、成都客车等车企的部分商用车配套磷酸铁锂电池。2021年1月工信部公示的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2021年第1批）中，红旗E-QM5搭载了弗迪电池的磷酸铁锂电池，即刀片电池，预计红旗E-QM5将是公司刀片电池外供的首款车型。公司的三元电池将继续外供并拓展客户，与其他车企在刀片电池上的合作也将陆续展开，不过今年会受限于产能，预计明年将逐步放量。
总结一下：随着公司新能源汽车销量的持续增长以及外供电池的逐步放量，公司的动力电池装车量也将稳步提升，不过由于内供的电池不计入营收，因而预计今年电池业务的业绩增长较平稳，但后续随着外供动力电池放量将加快增长。
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