既造车、又护车的安全厂商们

做老百姓负担得起的智能汽车

“智能汽车的版图里，还没有赢家出现。”在“红衣教主”周鸿祎眼里，如今全球火热的特斯拉以及清晰的智能网联汽车市场并不足以太过担心。“作为一个互联网老兵，参与到未来最大智能终端的创建，甚至是全球智能汽车的变局，是一次千载难逢的机会，不能错过这次良机。”

在折戬智能手机市场后，360于5月11日正式宣布加入造车大军。“我们选择和哪吒联合造车，不去做豪车，是希望借助科技的力量，做老百姓负担得起的智能汽车，同时在性能、体验、安全性上都不逊色于价格比它高几倍的车。” 周鸿祎说。

做老百姓负担得起的智能汽车，也恰是哪吒汽车“让高品质智能电动汽车触手可及”理念的体现，而一家具备互联网思维，另一家具备传统造车能力，天生互补的优势更使得双方一拍即合。

 为此，周鸿祎表示将作为战略投资者，长期、持续、全方位赋能哪吒汽车，包括理念赋能：

互联网行业的用户至上、极致体验、快速迭代等信条，也将是新能源智能互联汽车时代的基本法则，360将把这一理念传递给哪吒汽车；

 体验赋能：

360将会把在互联网、智能硬件、安全方面的体验和积淀赋能到哪吒的产品中。双方也将携手成立产品体验联合组织，共同参与汽车产品的体验设计、互动和迭代；

 用户赋能：

360将会把其拥有的互联网客户、智能硬件客户导入给哪吒汽车。同时，360的粉丝也将成为哪吒汽车产品、体验设计的参与者和推动者。

安全厂商造车的底气

不得不说，在智能网联汽车领域，互联网厂商、智能汽车创企、传统燃油车厂商三大造车新势力各有劣势，也各具优势：

首先看新能源创企。

以特斯拉为代表的新能源创企无疑是推动汽车行业迈向下一代的变革者。新能源创企的优势无疑是互联网思维，同时没有造车历史包袱，这使其制造的智能网联汽车具备更好的用户体验。其劣势也很明显，没有太深的汽车制造经验，同时没有足够的资金，多靠资本生存；

再看传统燃油车厂商。

毋庸置疑，新能源创企在造车上的劣势，恰是传统燃油车厂商的优势，如多年的制造经验、完整的造车链以及资金链。但也正是多年的固化思路，使得传统燃油车厂商在造车上历史包袱沉重；

最后看互联网厂商。

这无疑算得上是智能网联汽车的后入局者，虽然这类厂商并未制造经验，但其最大的优势莫过于技术，包括算法、操作系统及构成智能网联的各类软件、硬件，而这又是智能网联汽车的核心。

而诸如360这样的安全厂商，入局智能网联汽车不禁令人好奇，他们的优势在哪？其实也不难发现，与互联网厂商一样，安全厂商在技术上多少还是有些能力。而其最大的优势，自然是最擅长的网络安全防护。

的确，伴随着“云大物移智”等技术的发展，网络攻击面再也没有明显边界。智能网联汽车本质上也是一种终端。

周鸿祎认为，智能网联汽车面临的安全挑战主要有五个方面：车代码数量增加使得安全风险增加、万物互联增大攻击面、车企成为安全薄弱环节、智能网联汽车数据采集时面临风险以及传统安全检测手段不再适用。

为智能网联汽车提供安全防护，也恰是360赋能哪吒汽车的重要一点。周鸿祎表示：“360可以以哪吒为样板，研究智能网联汽车的网络安全问题，从而更好地为全行业智能汽车网络安全服务。同时智能汽车、车联网安全，也将成为360大安全生态的重要版图。”

汽车安全大脑，则是360为智能网联汽车安全护航的体现。其可提供安全事件决策、响应、行动支撑，通过整套体系对车企赋，帮助智能网联汽车构建从车载端到云端的端到端防御体系。

既造车，又护车

事实上，为智能网联汽车提供安全防护，并不是360一家安全厂商的专属，包括绿盟科技、天融信等安全厂商在内，纷纷推出了车联网安全解决方案。

如天融信推出了整体车联网安全防护架构，其以全面感知为基础，以智能协同实现动态防护，通过云服务向行业持续交付安全能力的。同时，在车内通过入侵检测探针进行安全威胁检测、恶意行为分析、安全事件收集与上报，在云端通过安全事件管理、安全态势感知、应急响应等技术进行整合，建立协同联动的安全运营体系。

绿盟科技将攻防检测与防护技能植入到车联网安全产品中，已逐步具备车联网安全合规审计、攻防检测、车载端安全防护、安全态势监管等4大类车联网安全产品能力。如在攻防检测上，绿盟科技通过测试床+攻防研究，可以模糊/渗透测试等角度，执行黑盒、灰盒、白盒级测试，内容覆盖整车级、系统级、零部件级。

在安全防护上，绿盟科技车载IDPS系统通过提供智能网联汽车终端可信级安全防护产品（车规级安全IDPS盒子、轻量级安全SDK），实现车载GW、T-BOX、IVI等关键车载网联部件的安全防护。

也正是如此，在去年的第三届车联网信息安全技能大赛上，绿盟科技M01N战队荣获大赛一等奖以及车联网云平台精英夺旗赛第一名。

总的来看，在5G、物联网等技术的带动下，智能网联汽车市场逐步成熟，其面临的网络安全风险也随之增加。因此，能肯定的是，提供智能网联汽车、车联网安全解决方案的安全厂商会越来越多。但有待考验的是，是否还会有诸如360这样的安全厂商直接参与造车、毕竟，没有哪家安全厂商像360一样，既造过手机又开始造车。

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