百度下场造车中的机会
编辑按：本文转载至微信公众号“未来投研派”，飞鲸投研经授发布 。
今天难得发个二条，因为第一条文章比较重，所以关于热点和一些比较短的内容，就放在今天的次条了。
还有一个原因是其实我们对行业的很多判断，都比较超前，就像2017年的时候谁也想不到新能源车用了4年就把渗透率做上了20%，当下对于普通人而言可能没什么投资机会，但并不意味着将来没有机会。
而百度造车透露出来的信息中，有些就很有价值。
和小米宣布造车万众期盼不同，百度造车的事情知道的人不少，但了解的人恐怕不多了，而我估计还有相当一部分是带着调侃+段子的心态去看待百度造车的。
最开始我也一样，认为百度造车不过是继承apollo计划的一环，但后来成立集度，并和吉利联手采用浩瀚架构造车后，我就觉得百度造车这件事变的有意思了。（后称集度）
最起码的，用了吉利的浩瀚架构，也就意味着集度非常清楚知道自己擅长的是什么——传统的底盘，以及电机电控这些内容并不是集度擅长的，这些交给吉利的浩瀚架构是一个很好的选择，而集度将主要的资源投到了智能化的领域，例如自动驾驶、智能座舱。
所以在造车的都不傻，尤其是后来者都特别清楚：电动化本身没有门槛，真正的门槛在智能化哪里。这也是小米、百度这样的公司敢于造车的原因。
今天要讲新闻比较有意思，那就是虽然集度选择了依托于吉利的浩瀚架构造车，但也考虑了将来汽车底盘的发展趋势，并开始了布局。
新闻里是这样说的：12月1日，中汽研标准所在线控转向（Steer By Wire，SBW）工作组首次会议上宣布，集度、蔚来、吉利正式成为线控转向技术发展和标准化研究联合牵头单位，将牵头线控转向相关国家标准的制定。
——线控转向是什么？
目前国内的量产车的转向结构都本质上都是一样的，即方向盘和车轮之间通过机械联动，这种方式的好处是有很高的可靠性。
而所谓线控转向，就是方向盘和轮胎不再是直接机械联动，而是分隔开的。车轮通过接收某个信号来完成转向。
风险就是系统必须要有很高的可靠性，优点则更多的是为将来的“无人驾驶”准备的。因为一旦量产车可以实现无人驾驶，那么也就意味着在大部分情况下方向盘失去了必要性，而这时候就可以设计一个收缩折叠的方向盘，以便给车内让出更大的空间。
这套技术其实早就在量产车上搭载了，比如英菲尼迪的Q50，就是线控转向的车。
蔚来、吉利和集度的牵头，除了进一步做技术研发之外，还有一个更重要的就是确定标准：旧版GB17675标准里面，几乎明确写明了不能断开机械连接。（Q50虽然是线控转向，但并没有断开机械连接，而是把机械连接作为“冗余备份”，所以可以在国内合法售卖）
上图中的转向柱离合器，平时断开状态，紧急情况就会闭合从而做到机械连接，因此是符合国家标准的。
2022年1月份即将实施的新版GB17675标准则允许全动力转向，把机械连接那个词拿掉了，但针对线控转向还没有详细规范。也就是说国内还没有一个具体的标准来规定线控转向具体该如何实施。
这个就是集度和蔚来、吉利牵头要做的一件事情，最终让搭载线控转向的产品能够上市，符合国家的标准。
所以后续的线控转向、线控底盘，都可能存在机会。
另外有个明盘的事情，那就是集度首款车会采用高通骁龙的8295芯片：
——如果你用心读了今天的头条文章，就能意识到，高通的生态在智能座舱领域是多么的强力，而集度这样背景是百度的公司，选择加入高通阵营，则几乎意味着高通基本上奠定了车机方面的霸权。
对于为什么选了8295，集度是这样说的：集度坚定的选择8295，是因为有了足够的算力，就能实现把百度最强的AI能力放入车里，正是有了这些强大AI的能力，在从用户的角度出发，集度就有能力基于这些先进的AI能力来建立产品上的竞争力，打造智能汽车行业的标杆产品。
这话说的没什么毛病，是实话。
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