15天内两起致命事故，蔚来汽车还有没有未来？

本文转载至微信公众号“走马财经”，贝壳投研经授发布。  

近日，又一起蔚来车主致命事故引发公众关注，舆论哗然。

公众号“美一好”于8月14日发布讣告，指该公司创始人林文钦先生发生交通事故不幸身亡，事故车辆为蔚来ES8，发生事故时车辆处于无人驾驶NOP（蔚来自动辅助驾驶系统）领航状态。

据悉，林文钦才31岁，先后创立了“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“锅聚侠”、“甲如花甲粉”等多个餐饮连锁品牌，并拥有全国500多家连锁加盟店。在虎嗅公众号发布的文章下面，有逝者的前下属评论缅怀林文钦：

“林总，我的前领导，为人勤奋，谦和，甚至比我还小一岁。我们有时聊一些创意、项目，不久前才刚在他朋友圈发了几条蔚来的消息，我还恭喜他终于换了新车。林总很低调，身家过百万的时候都还在开飞度。这几天一直都在缅怀他，为他惋惜。”

1.接二连三的自动驾驶事故

据网友曝料，车祸现场相当惨烈。蔚来ES8车辆损毁严重，发动机盖已经完全掀起，A柱损毁，顶棚发生严重挤压变形，车辆左前和驾驶位车门变形严重，两前轮损毁。

据21世纪财经报道记者描述，事故发生20多分钟后，蔚来方面通过后台得知事故后打了林文钦的电话。在电话未能接通的情况，蔚来又通过后台登记的紧急联系人，联系到了林文钦的妻子，但电话依旧未能接通。随后，蔚来工作人员将事故车辆的车牌号发到了福建泉州当地的车友会微信群。郑先生经由微信群的车牌号，才得知事故方是自己的朋友林文钦。

事发后，

蔚来品牌部人士回复称，Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。

根据林文钦生前好友郑先生表述，“林文钦驾驶蔚来 ES8 撞上的是一辆高速公路养护车，养护车当时正在最左侧车道进行作业。交警告诉我们，当时作业车是在收雪糕筒的过程中。所以，我猜测应该是在缓慢行驶中。

林文钦当时驾驶的车辆在开启 NOP 功能下，没有识别到养护车直接撞上去了。”当天，蔚来的工作人员明确了一点：“蔚来 NIO Pilot 目前没办法识别雪糕筒，以及停驻在前方的障碍物，比如动物、行人、摩托车等。”在蔚来APP社区，标记为ES8创世版车主的用户“张波-厦门”曾发文称，蔚来用户林文钦先生驾驶车辆，在沈海高速涵江段撞到作业中的工程车，不幸罹难，对此他们感到十分难过。该用户还表示，他们正在配合当地交警等有关部门进行事故调查，将协助用户家属做好善后工作。根据百度资料显示，张波是蔚来厦门区域总经理。

在该文章下方，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌也留言表示，很痛心这样一位优秀的年轻创业者离世。

有蔚来车主在李斌的评论下抱怨：安全问题要重视了，别总**的搞营销。蔚来联合创始人兼总裁秦力洪也留言悼念，但他在对李斌发出抱怨的车主下面则回复称：这个结论需要等交管部门调查后公布。

目前，各方正在等待交警部门最终的事故责任认定。但是，这已经不是蔚来汽车第一起自动驾驶相关的致命事故。

就在半个月前的7月30日，上海市浦东新区临港大道，一辆蔚来EC6在高速行驶期间，撞击隔离石墩后车辆起火自燃，并且驾驶员不幸身亡。此次出事故的蔚来EC6，是蔚来旗下的一款纯电动轿跑SUV，也是第三款量产车型。新车于2020年7月正式上市，9月开始交付。

事后，蔚来和有关部门都进行调查，同时，蔚来高管第一时间向外界表态蔚来的“安全性”。蔚来汽车总经理夏庆华在蔚来APP中发文表示，其与同事都在现场，根据受损车辆的初步判断，电池包基本完好。

一个有趣的细节是，最近发生的两起蔚来致命事故后，蔚来创始人和精神领袖李斌都没有正式发文，只是在高管的文章下面进行评论，这是一种非常“聪明”的做法：一方面向公众表了态，另一方面又让大众的火力点放在了公司不知名的高管身上。

某种程度上是一种公关层面的“甩锅”行为。短时间内接连发生的自动驾驶相关致命事故，不可避免地把蔚来汽车的NOP自动驾驶辅助系统卷入了舆论漩涡，也给蔚来汽车的未来蒙上了一层阴影。

2.自动驾驶or辅助驾驶？

从两次事故发生后，蔚来官方的反应来看，它们在极力引导公众注意一个定义：NOP不是自动驾驶，而是领航辅助驾驶。

所谓NOP是Navigate On Pilot的简称，中文全称为领航铺助自动驾驶。

根据蔚来官方描述，所谓NOP是导航系统与自动驾驶辅助系统功能的深度融合，允许车辆在特定条件下按照导航规划的路径实现自动进出匝道、超车、并线、巡航行驶等，可以进一步缓解用户长图驾驶疲劳，打造超越期待的驾驶体验。

根据官网定价，NOP具备精选包和全配包两种配置，精选包加价1.5万元，全配包加价3.9万元。

如此高昂的定价背后，是推出时的夸张宣传：蔚来号称NOP是“全球唯二实现自动导航驾驶辅助”的品牌（此前仅有特斯拉一家），官方数据称超过50%的用户选装了这一NIO Pilot功能。开启蔚来领航辅助的车辆，可以实现更高级的自动驾驶。比如说：自动汇入主路、自动变道超车、自动切换高速、自动驶离主路、主动刹车等等。

而刚刚发布的二季报中，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌不无骄傲地宣称，新季度售出的车辆中，选配NOP的比例已经达到80%。

然而，根据业内人士透露，蔚来的NOP辅助驾驶实际上是L2级别的自动驾驶。

按照我国工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化等级分为0级-5级，六个等级——这就是自动驾驶等级划分新国标。

目前，绝对大部分车企的产品，都在2级或者2级以下，也就是说，驾驶员及系统对目标和事件探测与响应。到3级以上才由系统全权负责，驾驶员只需要进行动态驾驶任务的接管。换而言之，现在的2级辅助驾驶必须由人类驾驶员“全权负责”。

在这种模式下，驾驶员使用NOP而发生交通事故，蔚来是可以免责的，它在使用须知里确实明确写清楚了免责条款。

一方面在宣传层面疯狂暗示自动驾驶性能如何优越和强大，一方面在纷繁复杂的免责条款中把品牌责任甩的一干二净。宣传的时候是“自动驾驶”，出事了就变“辅助驾驶”了。这样的局面下，发生致命事故几乎只剩下时间问题。

3.NOP的致命因素

实际上，蔚来NOP频繁发生意外，一些业内人士并不感到意外。

在笔者的特斯拉和电动三傻群里，有不少电动汽车从业人员表示：

“听说蔚来19年低谷的时候自动驾驶裁过一批人，蔚来从来没有主打过自动驾驶，它家的自动驾驶功能启动的时候连视频教程和考试认证都没有。”“蔚来自动驾驶有点激进，要倒霉啊。”“而且蔚来自动驾驶用的mobile eye Q4系统，算力才2.5 TOPS，远低于特斯拉自研芯片算力的144 TOPS。差距太大太大了，还敢吹性能超过特斯拉。”“没办法啊，三傻的技术已经这样了，电池已经是物理瓶颈没什么吹的了，只能吹吹自动驾驶提估值。”

根据虎嗅消息，一位蔚来EC6车主向虎嗅证实，开启辅助驾驶功能，并不需要经过观看视频或者答题等类似的学习环节。一名蔚来销售人士也得到确认，“试驾的时候有讲解，而且强调L2级别仍然属于辅助驾驶级别，需要车主时刻准备接管。但教学视频应该是没有。”

据汽车之心报道，这次发生事故的车辆属于2020年11月份购买，属于新款ES8。上述销售还表示，目前在交付车辆的环节中会有讲解。但购车时间较早，可能没有相应的流程。

而电动三傻中的小鹏汽车和理想，在使用辅助驾驶功能时，都有相关的审核程序。小鹏汽车的NGP要求车主必须在APP中观看功能介绍视频，视频无法快进，并需要通过考试才能启动该功能，理想汽车则在交付过程中有两道教学程序，一是在交付时交给用户一张“辅助驾驶必读”，激活车辆后必须观看辅助驾驶相关功能的视频，才能开启该功能。

4.蔚来缘何豪赌自动驾驶

虽然未来一再强调NOP只是辅助驾驶，但是，一个众所周知的事实是，蔚来的目标和未来是自动驾驶，所以它必须加速推进，豪赌自动驾驶。

如果没有自动驾驶，电动汽车只是一款带电的硬件而已，那么它的估值就相当有限。

要知道取得全球近15%市场份额的丰田，一年销售1000多万辆车，市值亦不过2000多亿美金，蔚来汽车2020年销量仅仅4万多，市值巅峰时1000亿美金，即便现在也达到近700亿。

丰田销售量是蔚来的250多倍，市值却仅仅后者的3倍左右，背后的原因除了市场看好蔚来的增长预期，更重要的是看好蔚来在自动驾驶领域的前景，说白了，市场给电动三傻的估值，是按照硬件+软件公司给的，重点还在软件。

如果自动驾驶没有未来，蔚来的估值至少要掉一半。

而目前阶段，自动驾驶也好，辅助驾驶也罢，更多还是半成品，BETA版本。

厂家把这种不成熟的系统推向市场的目的何在呢？

一方面是利益使然，自动驾驶研发是高成本投入，NOP的售价不菲，通过选配可以迅速收回成本，甚至盈利，何乐而不为呢？

另一方面，品牌通过推出这套系统，可以跟其它品牌拉开差异化，提升品牌形象。

第三，用户在使用NOP的过程中，还能够帮助蔚来收集数据、辅助开发。

所以你看，用户等于花钱帮助蔚来在采集数据，选择了这一系统的车主成了倒贴钱为品牌方做测试的测试员。

Google、百度的测试车辆一直在加州和国内特定场景下采集数据，他们可是花了大价钱雇佣员工在做这事儿，而蔚来、特斯拉等推出辅助驾驶安装包的汽车品牌，则在收用户的钱做这事儿。

某种程度上，这些用户算是当了冤大头。

5.蔚来还有没有未来？

由于电动汽车领域事故频发，尤其是这种辅助驾驶引发的事故频频发生，引发了大众深深的担忧。

最近，工信部印发了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，对智能车在数据和安全方面，作出了明确规定。

《意见》中，对涉及自动驾驶功能的产品管理，按照使用前后做了不同层级的要求明确，核心要点如下：

1.车企自动驾驶功能的OTA必须要过审批。未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。

2.车企要明确边界，严格履行告知义务。车企针对自家的驾驶辅助和自动驾驶功能，明确告知车辆功能、性能限制、驾驶员职责，功能激活和退出条件等等。

3.车企要确保司机在履行驾驶责任，需要车企在功能上确保司机的驾驶责任。如果车主“不正确使用”，那车厂应该做的是“准确识别并中止使用”。

4.车企要有识别自动驾驶功能失效条件的能力，需要能自动识别自动驾驶系统失效，以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施，达到最小风险状态。

5.车企应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等。

显然，电动车企业想像开发手机系统软件那样随时更新和推送是不可能了，比较辅助驾驶也好，自动驾驶也罢，都是涉及到人命关天的事情，生命安全无小事。

在这样的背景下，整个行业的自动驾驶研发进程都有可能减速。不只是蔚来一家。

应该说这次的意见指引是非常及时，也是非常科学的指引。它一方面在加强车企的责任监督，避免车企在宣传时无限放大，在事故发生时又无限推卸责任，把责任全都推到了驾驶人员个人身上，一方面也在为自动驾驶行业的发展方向指明了道路。

毕竟，无论是什么技术，最终的目的都是为了惠及大众，如果连基本的安全都无法保证，盲目加快技术进程显然是得不偿失。

但是，即便事故频发，政府也是在规范行业发展而不是像对待教培或是互联网平台那样进行责罚，可见

国家对电动汽车行业的态度是完全鼓励为主的。

从这个角度来说，我们完全有理由乐观看待电动汽车行业未来的发展。随着芯片、摄像头、算法等技术的升级，自动驾驶的未来还是一片光明。

但是，在行业竞争如此激烈的当下，行业前景一片大好并不意味着具体的公司也都能一帆风顺。

2019年蔚来差点走到破产倒闭的边缘，如今资金链是不成问题了，但是早年间重品牌、重服务、重营销，忽略了产品和技术，也为今天的辅助驾驶事故埋下了伏笔。

前有特斯拉厚积薄发稳如泰山，后有理想、小鹏、小米、百度甚至吉利、比亚迪们虎视眈眈，蔚来稍有不慎就可能再次陷入泥潭。

面对不可预知的未来，我们仍然对蔚来谨慎乐观，希望蔚来能从教训中吸取经验，

把更多的精力和资源放在技术和产品的打磨中，为用户负责，也为投资人负责。

下周，美股电动三傻大概率会继续向下调整一波，但是长期来看，电动汽车行业的大幅调整正是买入机会。