余承东喊话车企：比亚迪稳了，其他人想活跟华为走

编辑按：本文转载至微信公众号“智东西”，飞鲸投研经授发布 。

汽车行业淘汰赛，大部分车企该怎么活下来？

今日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在2023年粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会上做了回答：比亚迪是最后能活下来的巨头，但更多玩家只有和华为紧密合作，才能参加决赛、活下来甚至成为巨头。

不得不说，余承东还是坚持了一贯的敢说形象。而在评价完行业之后，余承东又转头夸起了自家的产品。

AITO问界M5华为高阶智能驾驶版在粤港澳大湾区车展正式开启批量交付。余承东自爆，他每天开着这款车通勤两个多小时，基本上都是车自己开，他一路发短信打电话都没问题。

余承东甚至放话说，华为在智能座舱领域做到了第一名，现阶段在智能驾驶领域也做到了第一名。

此外，在活动现场，余承东还官宣了今年第四季度AITO问界新车M9正式亮相，余承东十分有信心“这将是中国市场最豪华、最高端、最智能的车”。

为了证明上述的成就，余承东还小秀了一下家底，目前华为在智能汽车领域每年的研发投入达到100+亿元，直接研发人员超过7000人。

今天余承东都“爆料”了哪些？卷得要死的时代众多玩家该如何活下去？车东西从余承东发言中找到了答案。

01.比不过比亚迪 各位想活就要靠华为

今日，在2023年粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东对于现在车市的行业内卷现象直言：卷刚刚开始，未来会更卷。

余承东表示，在电动化时代，欧洲的厂家、日本的厂家都被卷没了。而智能化时代，要求的投资力度更大，中小玩家跟不上，只有巨头才能存活，这就注定了能活下来的车企没有太多。

同时，他还说很高兴比亚迪能够成为活下来的巨头之一，对于其他玩家，只有跟华为紧密合作才能活下来，华为能够帮助车厂拥有竞争力，甚至成为巨头。

华为要同车企联合打造智能网联汽车

02.问界M5智驾版批量交付 余承东自曝用车体验

值得注意的是，余承东在现场还提到，今日AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版已经开启大规模交付。

针对新车搭载的华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统，余承东表示，华为在自动驾驶方向上投入的研发占智能汽车部门总研发的70%~80%，华为在智能座舱方面已经是行业第一，而现在在智能驾驶方面也做到了第一。

余承东分享了自己的驾驶体验：“我每天开着问界ADS从南山到坂田上班，来回两个多小时时间，基本上都是让车自己开，我这两个小时都在处理工作，用手机处理邮件打电话都没问题。”

余承东发言

不过这可不兴说，一不小心或面临违章处罚？

03.不关注KPI指标 只关注用户净推荐值

余承东表示：“深圳是华为创业的起点，截至今年6月9日，我在华为工作整整30个年头，见证了每一个行业的变化，而智能汽车时代变化最为剧烈。”

华为在智能汽车领域每年研发投入100+亿元，直接研发人员超过7000人。为啥这么大阵仗？

余承东说，华为要联合车企，打造最好的智能网联电动汽车。

在这里，余承东提到了华为同车企的重要合作模式——智选车模式，华为提供领先的2C体验技术、智能化技术、安全质量标准，借助车企的整车工程能力、供应链管理能力和4.0智慧工厂，双方共同参与设计、开发、联合打造智能汽车。

华为智选车模式已经有四个合作伙伴，即赛力斯、北汽、奇瑞、江淮。

余承东表示，AITO问界作为智选车模式的优秀代表，15个月交货10万台，一年多的时间走完了新势力3、5年的路，在产品质量和用户满意度（NPS）实现了双第一。

在汽车之家《2022年度乘用车新车质量报告》中，问界汽车位列新能源品牌新车质量排行榜位于榜首，而根据益普索的车主调研数据，问界M5车主净推荐值为82.4%。

问界双第一

为什么华为终端在汽车领域能实现这样的崛起？余承东表示：“众多同行都关注KPI指标，但我们不关注KPI，只关注NPS（net promoter score用户净推荐值），这是华为终端崛起的重要原因”。

04.问界M5系统按月更新 M9第四季度上市

余承东还剧透，到了本月月底6月30号，问界M5智驾版还有个系统升级，以后每个月基本都有系统更新，新车越开越好用。

此外，余承东也首次发布智能增程技术，做到了比比亚迪唐DM-i 更省油。

今年第三季度，华为不依赖高精地图的城市NCA将在15个城市实现商用，包括上海、广州、深圳、重庆、杭州、成都、苏州、南京、郑州、东莞、长沙、西安、武汉、宁波、济南。

而问界M9也将在2023年第四季度亮相，新车提供增程、纯电两个版本。余承东表示，华为有信心这款车将是中国市场上最豪华、最高端、最智能的车。

问界M9第四季度亮相

余承东讲到，华为想做的是，让汽车不仅仅是移动的家，还是智能的办公室、卧室、会议室。

05.结语：行业淘汰赛下华为也急了

在今天的大会上，可以看到余承东是一如既往地曝猛料，丝毫不客气的捅各位车企心窝子。

毕竟极致内卷和行业淘汰赛将是接下来很长一段时间会频频提及的话题。

但是就今日的慷慨陈词，可以看出华为也急了，目前的智选车模式参与玩家毕竟是少数，“独木难支”的情况下很难保证最大的利润回报。

而近期，国家知识产权商标局信息显示，今年3月华为拿下了共计21个问界商标，这或许就证明了华为要打造汽车生态联盟的迫切性。毕竟除了王传福底气最足股东会喊话，谁能保证一定能在这场淘汰赛中胜出呢？“不造车”的华为也不能避免。