长沙机场摆渡车，换成无人驾驶了
编辑按：本文转载至微信公众号 “智能车参考”， 贝壳投研经授发布
全球首个无人驾驶机场摆渡车，刚刚在长沙开启载人测试
客车龙头宇通和无人车独角兽文远知行联手打造的无人小巴正式进入长沙机场机坪内部开展测试，第一阶段会主要用于机坪内员工通勤、机组人员的摆渡、散客接驳。
长沙黄花国际机场，全球百强机场
2019年机场完成旅客吞吐量2691.1万人，保障运输起降19.5万架次，货邮吞吐量17.6万吨，折算成每一天的量就是客运每天近530架次。
多年来，以建设“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”为目标，长沙黄花国际机场持续加码智慧运营及相关产品投入力度，全力构建“智慧型”机场新生态。
然而，作为自动驾驶商业化落地的全新场景，机场运营安全标准高、入场流程严，是一项集合了各种复杂因素的系统工程。在机场这一特殊场景中，自动驾驶的落地过程，其商业化难度和技术门槛，远比我们想象中的“复杂、高阶”。
一方面，机场占地面积大、作业车辆多、运营工况复杂
据不完全统计，机场常见作业车类型多达25种，其中，配餐车、清水车、排污车、客梯车、加油车、行李装卸车、摆渡车等车辆均有着严格的路线规划与管理规范，其驾驶环境的特殊性也对作业车辆智能驾驶与营运管理提出了更高要求。
另一方面，在传统运营模式中，机场车辆调度大都依靠人工管理模式
场内作业车辆的运营，往往取决于驾驶员经验以及车辆状态，客观来说，工作环节中人为疏忽等造成的风险因素依旧存在。
同时，在全天候、各种天气状况作业的情况下，由于工作强度及压力大等原因，场内驾驶员招聘及管理，同样面临着较大困难。
“无人驾驶+智慧机场”的创新应用，可以提升机场运输效率，科学避免人为失误，降低安全事故发生率，提升机场安全保障效率。
根据联盟规划，宇通客车具备L4级自动驾驶能力的无人驾驶巴士小宇2.0，将正式进入机场机坪内部开展测试，一阶段主要用于机坪内员工通勤、机组人员的摆渡、散客接驳。
同时，基于机场运营环境，宇通还将在自动驾驶人员摆渡、新能源、智能充电、各种设备自动对接飞机、飞机自动引导等领域与长沙机场展开深入合作，探索机场智慧交通整体解决方案。
小宇2.0是宇通和文远知行联合打造的L4级自动驾驶巴士
宇通无人驾驶巴士小宇是行业首款正向开发的L4级自动驾驶巴士，车辆取消了油门、刹车，方向盘，具备各项自动驾驶能力
可以自主超车、自动避障、超级巡航、精确进站、自主泊车、自动充电等功能，满足全天时、复杂交通流通行需求，最高车速达到40km/h，适应大雨、中雪、大雾及天气，可以面向园区、景区、城市开放道路等场景应用。
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