步子迈得有点大，成都还要建一座国际货运枢纽机场
编辑按：本文转载至微信公众号 “ 海纳财经 ” ，贝壳投研经授发布 。
成都天府国际机场将在6月底正式投入运营，简阳将成为其中最大的获益者，当地还请来了中国民航大学的专业人士进行规划，提出要建设“航空大都市”。
事实上，在成都修建第二机场之初，成都还有一座城市也颇有希望能够成为这座机场的场址所在地，即成都东北部的金堂县。
当时金堂县淮口镇与简阳市芦葭镇打败了其他对手，进入最后的比拼。而为了获得民用机场这一未来发展的核心资源，金堂县也费尽心思，如提前对预选场址周围的土地进行拆迁、平整，同时还建立了一处临时气象站，从各方面展示该场址的优势。
但最终的结果却令其失望，而目前在金堂县原有的预选场址上，建立了一座通航机场，但从发展角度看，是无法与简阳所拥有的民航机场比拟的。
而在最近，金堂县的“十四五”规划，又被传出要修建一座“国际货运枢纽机场”的消息。
在其周边已经拥有成都双流、成都天府、绵阳南郊、遂宁安居三座机场的背景下，还要建一座机场？
这个消息既令人感到震惊，又令人感到质疑。
小县城的合肥式“风投”赌博？
不过，首先需要肯定的是，地方政府在面临发展机遇之时，需要进行的超前规划和布局。
就如同合肥市被大家视为“风投城市”的前数几年，当地曾一度被质疑“赌博城市”，即压上一切资源赌明天。合肥是成功的风投城市，但国内实际上还有大量的不成功的风投城市。
而从金堂县而言，这几年其周边的城市，发展迅猛，尤其是在成都撤县设区的浪潮下，成都范围内的县级城市，已经所剩无几，且皆位于成都“三圈层”，金堂能否在“十四五”有所作为，成功升格为金堂区，其产业发展至关重要。
但显然的是，金堂县在“十三五”落后于周边城市。首先是原本的陷入困顿的老工业城市青白江区，抓住了中欧班列的契机，摇身一变，成为国内“中欧贸易桥头堡”城市，树立起内陆城市转型升级的标杆；再有就是简阳市，获得成都天府国际机场的加持，从过去只有冬至节才会有大量成都人涌入城市，变为南来北往的航空商贸要津。
金堂县在“十三五”末抓住的一次机遇，是要成为东部新区的重要承载地，为此淮口镇在失去了天府国际机场的机遇后，转而进行大规模的城市更新，希望成为成都东进的桥头堡，但从现实的规划与发展看，淮口——淮州新城实际上是难言为桥头堡，以东进协同区来衡量更为科学。
再有，金堂县近几年水患不断，沱江上游无重大水利工程，水患对地方经济，尤其是产业吸引的影响巨大，甚至在今年，金堂县依然需要再次迎接可能的洪灾考验。
但若无超前的发展思路，无超前的发展规划，金堂县要想在成都的“三圈层”成功出圈，难度不小，且很容易被其他城市拉开差距。因此在“十四五”规划中提出要建设一座国际货运枢纽机场，可视为是一次合肥式的“赌博”。
再增一座枢纽机场的可能性微乎其微
但海纳财经依然认为，可能性非常小。海纳财经找到了这个规划的全文，对这座“国际货运枢纽机场”提出了如下的观点：
1，四川和成都的十四五规划纲要中，并未透露将再建一座货运枢纽机场的计划，县级“十四五”规划所能匹配的资源实在有限，建设用地的审批，庞大的建设资金从何而来？
2,，国内大型纯货运机场并不多见，大部分机场兼顾货运与客运功能，只是在功能上存在差异。如郑州新郑机场的货运吞吐量排名高于客运，而西安咸阳则与之相反，皆是与地方的产业结构相关。金堂要建以“国际”二字打头的“枢纽级”机场，其底气从何而来？
3，金堂与双流、天府、绵阳南郊三座机场的地理位置接近，在西部空域资源非常有限的情况下，如何协调进而保障这座拟建机场的飞行能力？
4，要成为一座国际货运枢纽机场，不外乎两个条件，第一是金堂县本地有庞大的产业作为支撑，如效仿郑州，获得富士康；第二是区位优势明显，可承东启西。但无论根据成都的产业功能区规划，还是金堂县现有的产业基础，其并未有吸引高附加值产业进驻的条件；且在成都天府机场货运吞吐量不饱和的情况下，再修建一座货运机场，或将造成资源的巨大浪费。
但显然，这些问题，暂时无法通过金堂县的“十四五”规划中的寥寥数字获得有效的答案。
不过，通过金堂县的“十四五”规划，海纳财经找到了如下关键信息：
1，这座机场的选址，很可能是金堂高板镇与中江县的交界处，此地满足避开龙泉山阻挡的相对合理的空域资源，以及附近有连接双流、天府两座机场的铁路资源。
2，这座机场，很可能是一座通航级的货运机场，而非大型的民用运输机场。如果从国家对通航机场的政策支持度看，还有可能的。
但是，如果把一座通航机场，定位为国际货运枢纽机场，当地政府的步子，是不是迈得太大了一点？
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