蔚来自动驾驶车祸会不会影响自动驾驶行业？
编辑按：本文转载至微信公众号 “未来投研派”，作者“领航员刘轰轰”贝壳投研经授发布 。
时间有限，快速和大家聊聊关于蔚来自动驾驶车祸的事情。
先说正题：这个事情对于国内自动驾驶行业短期而言肯定是个利空。我简单和大家说说目前我的看法（这个已经先发到了知乎上）：
蔚来的用户手册上写了前方存在静止或缓行车辆，需要驾驶员接管。
技术上的原因就是雷达和视觉还无法有效处理一些极端的场景，例如高速上有静止的大型货车。
其实蔚来在自动辅助驾驶上有个比较明显的短板，那就是当前搭载芯片的算力很低，只有2.5TOPS。
我在之前的文章中也反复提及一个细节，那就是蔚来目前自动辅助驾驶芯片是MobileyeQ4只有2.5TOPS的算力，对比特斯拉的72TOPS，小鹏的30TOPS都显得太小了，所以可能存在一个瓶颈，因此对于买蔚来的人来说，如果是冲着智能、自动驾驶这个属性那么不建议现在购买。
除了技术上，其实这个事情可能还有所有人都意想不到的起因：
首先NOP功能会时刻检测用户是否双手扶着方向盘，这个功能的准确率不高，偶尔会在明明人手还扶着方向盘的时候，却识别成了手离开方向盘，所以我在使用NOP的时候，偶尔会不得不快速轻微左右打下方向盘，让系统识别到车“有人在开”。
这样起码是安全的。
如果用户真的是驾驶过程中睡着了，且手搭载了方向盘上，那这套系统不一定能快速识别出来。
还有一个是关于驾驶员状态检测，这里我有一个疑问：
首先驾驶员疲劳检测这套系统是可以关闭的：
这点倒是不怪蔚来，目前我知道的所有车里，驾驶员疲劳检测都可以主动关闭，这应该是考虑到了识别成功率有限，如果频繁提醒可能会影响用户体验的问题。
除了影响体验，可能还有个问题就是有的用户会担心隐私。尤其是蔚来作为最早的一批新势力，在“车内搭载摄像头”这件事上是被攻击过的。
蔚来官方人员在APP上的说法：
有需要的时候才开启——用户认为需要驾驶员疲劳检测，才开启。
所以接下来我想，所有自动辅助驾驶的产品经理们，以及车企自己都需要探讨一个问题：到底要不要强制开启驾驶员疲劳检测，那怕是对用户体验有一定影响？
我会随时关注后续的进展。
最后提一句：本次事故最核心原因是毫米波雷达对静止的大型物体测量存在困难，这是毫米波雷达工作原理——多普勒效应的本质决定的，但同样场景下如果是一台搭载激光雷达的车，那么完全可以避免。
现在就看哪家先把激光雷达的产品做到最好了。
后续蔚来ET7、小鹏P5等车型都搭载了激光雷达，而激光雷达市场一定会迎来爆发。不过遗憾的是，目前国内还没有太好的投资标的，只有美股有俩，分别是Velodyne和Luminar。
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