2.5元到40元,涨了16倍,怎么才能拿住下一个蔚来?

贝壳号 | 发布于2021-07-08

编辑按:本文转载至微信公众号 “未来投研派”,作者“领航员刘轰轰”贝壳投研经授发布 。  

大家好,我是未来投研派的刘轰轰。

之前经常看我文章的朋友们应该都知道,蔚来虽然我没有抄到最低点1.19元,但也是在2.5元左右买的,后来拿到了42-43左右卖出。

当时很多人都惊讶于为什么我敢在蔚来濒临破产时买入,而有了翻倍涨幅后也没有马上卖出而是一直拿到翻了好几倍。

2.5元到40元,涨了16倍,怎么才能拿住下一个蔚来?

我的回答其实特别简单,虽然我那时候不是蔚来车主,但认识了很多蔚来车主,例如北京车友(京蔚军)的冯哥,上海车友会(Best Nio)的老夫,青岛车友会的大副等等,甚至还有很多蔚来内部的人,这些年来通过或者网上聊天,或者直接面谈,积累的人数肯定超过100了。

这些人很多都不仅仅是蔚来车主,比如北京的“Sivi”同时还是保时捷Taycan的车主,深圳的“七姐”自己同时是特斯拉Model X的车主,上海的“复杂”还是比亚迪的车主,这哥们作为车主的同时还入职了蔚来,东莞的“肉肉爸比”同时还是小鹏P7的车主,因此在早期主流舆论还是蔚来车主被“洗脑”的时候,我就已经知道其实并不是这么回事

所以当知名的电动车黑“王铜根”和“摔丸子”开着一台借来的ES8在严寒的冬季去大兴安岭折腾一番后,以充电奶妈车+板车的油耗=蔚来油耗30-40L/100km的逻辑,写出来一篇全网阅读爆炸的作文时,我当时就知道,他们其实打不倒蔚来

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说起来你们可能不相信,我甚至和至少5-6个换电小哥聊过,包括他们平时怎么换班,轮休,我都有所了解。

从这些车主的表述中,当时我看到了很多市场上讨论不到的东西,譬如老带新比例一度超过70%这样的数据的底层逻辑是怎么实现的,以及蔚来的本质到底是一家车企,还是一座商会

——我想告诉大家的是,如果光坐在电脑前面看着财务报表就能轻松把握住大量的投资机会,那么这个世界上巴菲特就不是一个,而是千万个了

今天开头讲那么多,是因为我准备带着大家一起去真正深度体验一下一个新赛道,那就是自动驾驶

说起”自动驾驶“,相信大多数人马上能想到的是美国的Waymo这样专注于自动驾驶的,以及百度阿波罗这样把自动驾驶作为下一个重点发展方向的企业。

这些企业目前拿出来的产品最大的特点就是一个车上顶着一个巨大的柱子(激光雷达),在指定范围地区内反复进行着各种测试:

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这种没上市的企业首先一般人无法参与投资,其次是产品距离实际投入市场也很远,所以虽然估值一轮比一轮高,但大多数人其实并不会给予太多的关注。

但我要给大家一次亲自来体验量产车里的“自动驾驶”的机会,并且我可以事先告诉你们的是,这件事已经运行了一个月了,前来体验的人大多都是传统燃油车车主,目前好评率100%,很多人都对自动辅助驾驶居然已经有十足的实用性这件事表示出了惊异。

目前高端车型普遍有最基本的定速巡航功能,好一点的还会有车道保持,这就让很多人并没有真正理解特斯拉、蔚来、小鹏这样的车企在自动辅助驾驶产品上优势。

小鹏汽车为例,虽然我知道平时标题里但凡出现”小鹏“字样,打开率都不高,似乎大家对小鹏的认知就是一个名字起的差一点,智能做的好一点的造车新势力。但其实小鹏有着它自己的一套逻辑和打法,不过今天我们先不聊这么多,我先跟大家讲讲小鹏的自动辅助驾驶'NGP"已经可以做到了什么程度

传统燃油车基本也就是一个LCC(车道居中保持)+ACC(全速自适应巡航),按照级别来说这算是最基本的L2级自动驾驶,因为它可以实现的功能非常简单且实用——保持在一个车道里,且自动跟随前车并保持适当的距离。

但小鹏的NGP在上述基础之上,还可以做到跟着你在导航上预先设好的路线,在封闭道路上自动超车、自动打灯变道、自动驶入/驶出匝道、自动规避大货车、自动规避交通锥等等功能,这些小功能加在一起的时候,就会为整个驾驶体验带来了质的变化

由于NGP对我来说已经算是“家常便饭”了,再加上官方这个视频做的确实不错,所以就放官方的吧(和你们想象中的宣传广告是不一样的,当你把自身带入到这台车上,会发现这些功能真的很强

但是说真的,其实我用再多再多的文字描述,都不如让你们直接开上车亲自体验一下来的实在。

毕竟只有自己真正体验、了解过自动驾驶到底能不能改变生活后,才能对自动驾驶这个赛道有更深的理解。

就像我对蔚来的了解并不是单纯的看报表,而是包括了产品、用户、运维、营销等等一切的细节后,才能做出一个准确的判断。

所以我觉得这次的体验活动,一方面可以帮你们了解自动驾驶赛道,另一方面也可以让你们体验一下在港美股上市的小鹏汽车的产品。

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