特别策划 | 用户型高科技企业，上汽以焕新姿态踏上全新赛道

编辑按：本文转载至微信公众号 “出行一壳” 贝壳投研经授发布

1886年汽车的诞生，缩短了人与人之间的物理距离，推动了工业时代的大发展；1969年互联网的诞生，聚合了人与人之间的虚拟世界，开启了信息化时代。

2021年也被称作智能汽车元年，汽车从一个“硬件为主”的工业化产品，焕新成为一个自学习、自进化、自成长的“软硬兼备”的智能化终端。汽车相关服务也从传统的售后维保，进化为可实现软件OTA升级，可享受订阅式个性服务，并通过汽车链接更多内容生态。

以电动智能为特征的发展新动能，正在构筑起下一轮产业竞争的新赛道。传统车企、新造车势力和跨界造车者，都不愿错过新的风口。更多玩家的参与，意味着竞争的加剧——互联网在智能网联的先天优势，改变了主机厂与软件供应商的关系；用户数据对智能汽车升级进化的巨大作用，改变了车企与用户的关系。

6月11日，上汽集团(600104.SH)举办2021资本市场沟通会，向与会的60余位投资人讲解了上汽零束、上汽捷能、捷氢科技、联创汽车电子和中海庭等五家上汽“科技小巨人”企业在SOA软件平台、新能源汽车电池、智能驾驶、高精度地图等技术领域所取得的最新研发成果。6月15日，上汽集团也发布了全新愿景使命价值观和LOGO,新标运用了年轻化、扁平化的设计语言,来体现“新上汽”的动感活力。

技术向上，服务却要“向下”。汽车增购换购的主力军已经变为85后和90后，消费年轻化带来了用户需求的个性化和多元化，用户和企业的关系需要重构。

在产品端，上汽推出智己CSOP平台，通过用户数据驱动产品的迭代并与用户共享企业发展的红利；在销售端，上汽大众和上汽奥迪采用代理制模式，上汽通用建立独立的新能源销售团队；在市场营销上，MG通过众筹形式和数据营销增强用户的直接联系。

“这是上汽为‘新赛道’所做的全面布局。我们要用新的模式走新的路，这不仅是产品技术上的改变，我们要从观念、组织架构等方面全面转向用户，现在只是开头。”上汽集团董事长陈虹坦言。

这是一个未知远大于已知的时代，新赛道竞争的上半场才刚刚开始。都说“大象难转身”，转型虽难，但上汽势在必行。

传统车企如何“抢跑”智能化赛道

智能化的新赛道，融汇了新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术和全新的产品形态和商业模式。所有玩家都已把目光投向新一代智能电动车，但首要问题仍是解决电动车用户的安全焦虑、充电焦虑和经济性痛点。

▲ “新上汽新赛道”投资者沟通会现场

在沟通会上，上汽表示，将在今年底投产新一代动力电池，可支持上汽各自主品牌电动车车型的需求。电池系统采用ONE PACK SIZE统一尺寸平台化设计，长、宽尺寸统一之外，高度有110、125、135mm三种，同时兼容四个化学体系（磷酸铁锂、三元、高镍、掺硅补锂），且可以支持固态电池技术，电量覆盖从52千瓦时到135千瓦时，从经济型到豪华大型产品都可以覆盖应用。

不仅是新能源电池技术，沟通会上的一段视频也引发了投资者们的连连称赞：一辆“伪装车”从上汽集团总部出发，途经威海路、延安高架路，再转到内环高架路、南北高架路，能对旁边驶过的大型车辆进行识别并主动避让、自行上下匝道，实现全程“0接管”……这是上汽智己汽车带来的最新研发成果。

自动驾驶技术也被称为人工智能的“明珠”，但在上汽的数字汽车全局中，自动驾驶仅仅是其中一环。

作为国内汽车整车制造排名第一的车企，上汽集团在电动、智能、网联的汽车新赛道上已经进行全面布局，覆盖了数据中心、云平台中心、软件中心、智能算法中心、网络安全中心等五大中心的建设，初步建立起数字化的软件技术体系能力，为上汽创新发展提供数字转型，智能升级，融合创新等服务的基础设施体系。

“要完成转型，一定要投入。创新不投钱，属于耍流氓，不可能有成果出来。”上汽集团副总裁、总工程师祖似杰曾如此感慨。这是造车新势力无法比拟的集团优势，既来自3000亿智能电动等创新领域的投资，也源于集团从上到下的“求变”决心。

智能汽车时代改变了整车厂与零部件供应商、尤其是与软件供应商的关系。都说车企在软件方面落后于互联网公司，但上汽 “主动出击”，一边自研，一边拉拢伙伴、扩展“朋友圈”。

4月9日，上汽在全球首个汽车SOA开发者大会中推出零束银河全栈式“SOA软件开发者平台”解决方案，这也是首个由传统车企牵头的软件开发者平台，依托主机厂优势打通整车全域。

▲ “新上汽新赛道”投资者沟通会王晓秋总裁发言

“SOA平台有着无限可能。我们希望成为‘汽车行业的安卓’，通过对车辆软硬件的解耦，把硬件抽象为可调用的公共原子服务，像搭乐高一样，实现软件服务功能的个性化自由组合。”上汽集团总裁王晓秋表示。

正如iPhone和iPad在苹果的iOS系统下能够实现完全同步，新时代的汽车智能终端的最大特点是要打通汽车与其他电子产品的屏障，汽车也是如此，要提供一个更灵活的平台，随着电子电器架构不断地往前迭代，也会有更多的想象成为现实。但构建灵活平台的前提，是车企在内的所有参与者都必须更加开放。

目前，上汽零束的SOA平台生态伙伴包括百度、阿里、腾讯、京东、华为、OPPO、Momenta、地平线、科大讯飞、东软、商汤等，已经为开发者开放了680项车端服务、980项云端服务、260项数据服务。

上汽正以前所未有的开放姿态，拥抱互联网和智能化。

“带着经销商一起做toC”

着中国汽车市场购车者主力军逐渐向90后甚至95后过渡，年轻购车者在汽车消费者中的比例不断上升，青年市场现已成为汽车企业销售业绩的新增长点。年轻人喜欢什么样的车，汽车公司就要制造什么样的产品，但什么样的汽车能真正打动年轻人？

在在智己汽车联席CEO刘涛看来，尊重消费者数据权益、回馈数据价值的车企才能打动消费者。

“用户数据对智能汽车升级进化有着极大的推进，这才是互联网时代、5G时代对汽车行业带来的最核心的转变，不仅仅是软件定义汽车，数据驱动体验才是核心，数据来自车主，用户创造了价值。”刘涛对笔者表示。

▲ “新上汽新赛道”投资者沟通会蒋峻介绍智己

智己汽车首次提出，智能汽车的车企与用户的关系需要重新定义，用户数据不能“白嫖”。在上海车展上，智己汽车宣布正式启动CSOP用户数据权益计划。创立之初，智己汽车曾表示将投放3亿枚“原石”，对应4.9%的企业股权，车主可以通过贡献驾驶数据的方式来“开采”原石，并分享股权对应的收益权。

CSOP用户数据权益计划，是上汽全面转向“以用户为中心”的创新之一

“上汽新能源和智能网联汽车的起步很早，但相比之下对市场和用户的需求变化研究还是比较欠缺的。从我们整个上汽最近几年的工作调整来说，所有的一切，技术创新一定服务于产品，最后一定是产品服务于用户体验的创新，整个逻辑需要回归到用户的本质。”王晓秋直言道。

要提升用户体验，另一大改变是提升主机厂对零售客户端的服务。智能电动车和传统燃油车在产品生命周期上有着极大区别，传统车企从汽车交给客户的那一刻起就与主机厂的关系逐渐疏远，但可进化、可升级是智能车的基本能力，这也对传统车企的智能化转型提出了新的考验。

汽车行业对直营的探索始于特斯拉，不少造车新势力都开始模仿。通过车企直接与消费者对接，“直营模式”打破了传统4S店经销商的屏障，降低渠道成本，且避免了消费者与4S店“价格拉锯”；而在后期维修服务上，直营模式也更加透明，整车OTA升级服务更方便；以销定产的模式也可以降低零部件供应商的库存，降低整体行业的“周期属性”。

这也是传统车企的弱势所在。造车新势力们自建直营渠道，除了效仿特斯拉，也是传统经销商模式行不通的迫不得已；但对于有着4S店销售渠道的传统车企而言，要建设直营渠道却是个困难的决定。

对于以往过于依赖4S店、B2B（企业面向企业）的上汽集团而言，带着经销商一起做2C（企业面向消费者）是现阶段的解决方案。

上海车展期间，上汽集团宣布，上汽大众与上汽奥迪将采用全新的代理制模式，即上汽奥迪依然存在经销商，但介于“直营和4S店之间”，其将传统经销商的角色将转变为“代理服务商”。

“将来的经销商不再有库存的压力，也不需要担心价格折扣的活动，因为我们会跟客户直签，所有价格都对客户透明、统一。经销商将来的关注重点应该在服务体验上，而不是砍价上，这是非常大的转变。”贾鸣镝表示。

技术优势如果不能转化成为市场优势，一切研发投入都无法得到回报和认可。代理制之外，上汽通用建立了独立的新能源团队，MG品牌通过众筹造车等等，都是上汽集团在新的市场营销模式上的探索。

“在面向新赛道的进程中，上汽最大的改变不仅是产品技术的改变，更是市场意识，用户思维的转变，尤其在我们创新转型的过程中，更需要打开窗让用户的阳光照进来。”王晓秋表示。王晓秋表示。

在软件定义汽车、数据改变体验的智能化时代，企业和用户的关系正被重新定义。不论是更能提升消费者体验的直营模式，还是回馈消费者贡献的数据价值，上汽还将继续挖掘智能化对汽车生产、销售、售后升级和用户管理上还能带来哪些改变。

新上汽、新心态

▲ 上汽集团新标志

6月15日，上汽集团宣布启用全新司标，已使用十年的旧标志就此成为历史。

相较十年前设计的旧标志，最新的标志采用了更为简洁的设计方案，并用蓝白双色强化标志的整体视觉效果。据了解，全新标志整体设计理念是“蓝色星球，旭日东升”，颜色上依然采用特定的“上汽蓝”，代表着上汽集团期待为地球这颗蓝色星球带来更环保和智能的未来，为中国的蓬勃发展贡献更多力量。

时尚感和年轻化是上汽集团此次标志换新最鲜明的特点。新标志的视觉整体感得到加强，图形部分仿佛“旭日东升”，冉冉升起且朝气蓬勃；更浅的蓝色带来耳目一新的清爽感。上汽集团表示，新标志凸显了科技赋能向可持续性和智能化方向发展。

与换标同步，上汽集团的愿景、使命和价值观也再度更新，这也是是上汽集团面对产业变革和挑战主动进行的全面转型。

“希望在‘十四五’期间，上汽成为一个全新的上汽。开疆拓土不是靠单枪匹马，传统车企的心态要更加开放。”陈虹表示。

上汽的开放，一是要打开朋友圈，在产业链上“既投资又合作”

据了解，上汽集团正在与较早战略投资的美国固态电池头部企业Quantum Scape（已于纽交所上市）展开合作探讨，两者可能于2025年前，在国内以50%对50%股权合资的方式建设固态电池生产线，并进行规模化和商业化运营；此外，上汽投资的美国固态电池公司SolidEnergy也即将上市。

在自动驾驶方面，上汽集团与中国自动驾驶科技公司Momenta将进一步深化战略合作，对标全球顶尖水平，携手打造自动驾驶“中国方案”。智己汽车已成为搭载Momenta技术方案的首款高端智能电动汽车，为用户创造全场景、最连续的零接管智能驾驶体验。

上汽的朋友圈也少不了互联网领域的小伙伴们。4月，上汽集团和腾讯组建网络安全联合实验室，聚焦智能汽车开展车辆攻防、安全技术研发，共同打造智能汽车的网络安全产品，将联合实验室打造成为国内一流的智能汽车网络安全技术研究平台，引领行业网络安全技术的发展。

广交朋友之外，上汽还致力于内部“科技小巨人”的孵化。目前，上汽集团正加快推进旗下14家科创型公司的分拆上市，计划在三年内对捷氢科技（主业为氢能与燃料电池研发生产）、中海庭（高精度地图全产业链服务供应商）、联创电子（主业为智能网联汽车业务）等企业完成分拆。

上汽集团以往在资本市场上的“国企”、“传统制造业”等标签，也将随着开放的态度逐渐抹去。陈虹介绍，从今年下半年开始，上汽所有管理团队将按照契约化的原则，与工作业绩、企业经营业绩全挂钩，并采取降级、降薪、调岗、退聘等规则进行考评淘汰，下一步也会将这一市场化的考评进行制度化。

此外，上汽集团下属的14家科创型企业，也已经全部按照市场化机制，在激励约束机制方面进行了重大改革。未来，上汽集团干部70%的收入将来自于“可浮动的激励薪酬”，每年还将有5%的干部被末位淘汰。